迟早会撕裂 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，飞机增压时，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是飞机圆弧形，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，如果你要撕开一张纸，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，当机舱加压时，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的飞机角 ，原来，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低 ，仔细看，舱门会向外推挤 ，让门越压越紧 。 而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。窗子越小，而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方，涉及一个关键概念 ：应力集中。就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度 。当时的舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ， 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现 ，