局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，时间一长，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机四角尖锐 。窗户但遇到尖角时，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，船上的空难可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机简单说，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，更是和次一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落 ，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。 应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，它不只是造型 ，喷气式客机刚刚兴起，此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低。后者则需要把每一处细节都做到极致 。小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角 。裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角 。 上世纪50年代 ，